新基建架起“高速桥”！
时间：2020-07-06 02:41:36 点击次数：448
历时六年多的建设，备受瞩目的世界第一大公铁两用斜拉桥--沪苏通长江公铁大桥已进入通车“倒计时”。近日，南通铁塔公司正在桥面加紧铺设5G信号设备，为大桥安全平稳通车提供通信保障。
5G+轨道交通是“新基建”的重头戏。沪苏通大桥作为公铁两用大桥，5G信号必须实现双层覆盖。南通铁塔公司统筹三家电信企业共建共享，采用“微站+漏缆技术”结合的综合覆盖方案，突破了技术难题。
公路桥共建设38个小型微站，铁路桥5.837公里主跨段采用5G漏缆技术进行信号覆盖，全部工程将在6月底完成。将来，5G技术不仅可以使列车行车信号可靠性更高，也可以使旅客获得高数据速率传输信号，在行车过程中享受更多乐趣。
中国铁塔南通分公司总经理叶路告诉记者，对沪苏通大桥这座世界级工程，铁塔公司投入了大量的科研技术力量，克服高空作业、施工时间受限、特种材料要求等困难，实现一根漏缆多家运营企业共享使用，节约投资60%，建设周期缩短了60天。充分利用桥塔、路灯杆、机房等大桥自有资源，移动通信基础设施与大桥本身整体融合，实现了同步建设，这也使沪苏通大桥成为全国首座使用5G漏缆实现信号覆盖的高铁大桥。
据了解，本次大桥覆盖所使用的5G漏缆技术是南通铁塔与中天科技联合实验室的最新研究成果，相关产品已成功应用于济南、石家庄、郑州等城市地铁的5G信号覆盖。
本次沪苏通长江公铁大桥覆盖不同于隧道，高铁车体损耗大，大桥桥面空旷无隧道信号反射效应，同时需兼容2/3/4/5G全频段覆盖，对漏缆系统损耗、频率兼容性能提出了更高的要求。
对此，联合实验室采用“渐变耦合+频段分区优化设计”的分频率技术，优化漏缆覆盖强度、扩展覆盖频段，使整体信号覆盖均匀，创新开发了新型5G漏缆，同时针对桥面常年大风、日照和湿度大等因素开发特制模具，首创吊挂式防火卡具，为大桥5G信号覆盖工程保驾护航。
为了更好地发挥在新基建中的引领作用，沪苏通长江公铁大桥5G信号全覆盖已经按下了“快进键”，共建共享成为重要的“加速器”，5G新基建架起的信息“高速桥”，必将为长三角区域经济一体化提供强劲动力。
